Por: Redacción Semanario de Junín

La historia argentina parece condenada a repetirse como tragedia, y el sistema ferroviario es, una vez más, la víctima predilecta. Con la reciente confirmación de la suspensión indefinida de los servicios de larga distancia a Córdoba y Tucumán, el gobierno de Javier Milei consolida lo que los gremios y especialistas ya denominan un nuevo "ferrocidio". Se trata de un plan sistemático: desde diciembre de 2023, ya son 12 los ramales de pasajeros regionales y de larga distancia que han dejado de circular.

El anuncio de la eliminación de los trenes al norte del país, en vísperas de las fiestas de fin de año y en plena temporada turística, funciona como el último clavo en el ataúd de una política de transporte que busca, al igual que en la década de 1990, la degradación del servicio para justificar su privatización o cierre definitivo.

Es la profecía autocumplida: se desfinancia el mantenimiento, la infraestructura cede y luego se utiliza el deterioro como excusa para el cierre

EL ESPEJO DE LOS 90

 La estrategia libertaria no es original; es un cover desafinado de la gestión de Carlos Menem. Si en los 90 la consigna fue "ramal que para, ramal que cierra", la versión siglo XXI aplica una lógica de asfixia presupuestaria y desidia operativa. El objetivo es el mismo: deteriorar la calidad del servicio hasta que el usuario, harto de las cancelaciones y demoras, acepte la privatización como única salida.

El paralelismo es ineludible. Mientras el gobierno prorroga por siete años más la concesión de Nuevo Central Argentino (NCA) —empresa que administra las vías del Mitre desde 1992—, Trenes Argentinos suspende los servicios de pasajeros alegando "pedidos de la concesionaria" y falta de seguridad. Es la profecía autocumplida: se desfinancia el mantenimiento, la infraestructura cede y luego se utiliza el deterioro como excusa para el cierre.

LA LISTA NEGRA: 12 TRENES MENOS EN UN AÑO  

El desguace comenzó temprano. El primer caído fue un servicio que pasaba por Junín, el tren que unía Buenos Aires con Palmira (Mendoza), inaugurado apenas meses antes por la gestión anterior. Le siguieron otro de la línea San Martín y que también pasaba por nuestra ciudad: el servicio a Justo Daract (San Luis). Después, le tocó al expreso Rosario-Retiro. El caso de este último es paradigmático de la mentira oficial: se eliminó un servicio que tardaba menos de cinco horas y tenía alta demanda, bajo el pretexto del estado de las vías. Sin embargo, esas vías habían sido renovadas íntegramente por el Estado entre 2014 y 2016. No era un problema técnico, fue una decisión política.

La motosierra pasó también por el turismo y la conectividad regional:

Mercedes - Tomás Jofré: Suspendido tras un choque en un puente que nunca se reparó.

Once - Pehuajó: Eliminado tras aumentos tarifarios que buscaban expulsar a la demanda.

La Banda - Fernández (Santiago del Estero): Borrado del mapa para "ahorrar" 27 millones de pesos mensuales.

Rosario - Cañada de Gómez: Un servicio recuperado tras 40 años, hoy abandonado tras la rotura de una locomotora que nunca se reemplazó.

Constitución - Bahía Blanca: Cancelación definitiva y despido de personal, enterrando un servicio histórico que no se detuvo ni en los 90.

Junín – Retiro es uno de los servicios sobrevivientes. ¿Sobrevivirá?

Un "lock-out" patronal 

La situación actual de los trenes a Córdoba y Tucumán ha sido calificada por el sindicato La Fraternidad como un "lock-out contra los trenes de pasajeros". Lo que comenzó como una suspensión temporal por un descarrilamiento en septiembre de 2025, se transformó en un bloqueo permanente.  

En la web de Trenes Argentinos, la imposibilidad de comprar pasajes es la única respuesta oficial. Miles de usuarios, para quienes el tren representa la única alternativa económica frente a los costos impagables de los micros o el avión, quedan varados. El ajuste no es solo una planilla de Excel; es la desconexión de ciudades enteras y el aislamiento de las economías regionales.

TIERRA ARRASADA

 El "ferrocidio" de Milei no solo recorta lo existente, sino que dinamita el futuro. Proyectos vitales financiados por organismos internacionales han sido paralizados. El viaducto de la línea Belgrano Sur y su electrificación (con crédito del Banco Mundial) fueron descartados por "no prioritarios". La modernización del San Martín (que iba a beneficiar a Junín y la región y que contaba con un crédito del BID) corrió la misma suerte: los fondos se reasignaron a gastos corrientes tras declarar la "emergencia ferroviaria".  

Iniciativas de reactivación en el interior, como el tren a Tandil, el regreso a San Antonio de Areco o el enlace Santa Fe-Laguna Paiva, fueron frenadas en seco, con licitaciones dadas de baja y obras abandonadas.

A un año de gestión, la foto es clara: terrenos ferroviarios en Tres Arroyos y Lincoln puestos a la venta, boleterías cerradas y vías vacías. Javier Milei está ejecutando con precisión quirúrgica el desmantelamiento de la soberanía ferroviaria nacional, completando la tarea que el menemismo dejó inconclusa.