Por: Redacción Semanario de Junín

La historia de la bicicleta como medio de transporte está ligada a las transformaciones sociales y urbanísticas en diversas partes del mundo. Ámsterdam, Países Bajos, es uno de los modelos que inspiró a Buenos Aires cuando, en 2009, comenzaron a trazarse las primeras rutas ciclísticas.

La ciudad holandesa es hoy la capital mundial de la bicicleta, pero no siempre fue así: el aumento en los accidentes de tránsito, especialmente de chicos, provocó un fuerte movimiento social que impulsó la creación de infraestructura segura para los ciclistas. A partir de la década de 1970, invirtió fuertemente en carriles exclusivos, transformándose en un modelo a seguir.

Así, en distintas ciudades comenzaron a diseñarse trazas y sectores exclusivos para que los ciclistas circulen con total seguridad: Nacieron de este modo las ciclovías y el uso de la bicicleta no solo se expandió de modo particular, sino que algunas empresas empezaron a participar de un negocio de movilidad sustentable. Se sumaron ciudades importantes a la movida y luego vino todo lo demás.

Hoy forman parte del paisaje urbano no solo en Europa, sino también en Argentina. Primero fue CABA, pero el sistema comenzó a implementarse en distintas ciudades del país.

Las ecobicis son una parte más de la movilidad urbana en distintas ciudades del país. En cada una, el sistema funciona dentro de una red de ciclovías

Para subirse a esa ola, muy pocos lo recuerdan, Petrecca comenzó sus primeras armas en la política de Junín, haciendo campaña rumbo al Concejo Deliberante viajando cada día en bicicleta, hasta que el poder lo pudo y la cambió por la comodidad de autos oficiales y viajes en avión. Pero fue él también quien intentó sumarse a esta movida al anunciar en 2014 la construcción de un carril exclusivo de bicisendas en la ciudad (presentó una iniciativa en el Concejo Deliberante con su compañera de banca Laura Ricchini) hasta una remodelación integral del boulevard central de la avenida San Martín con un espacio para ciclovias que iba a extenderse por distintas arterias de Junín.

Como tantas cosas que anunció en su gobierno, la idea pronto se olvidó. Con culpas a los costos y la situación, pero nunca a la propia imprevisión y menos a la autocrítica de sumar títulos sin sustento solo para aparecer en medios amigos, esa buena idea nunca se reflotó.

Ahora, mientras UBER ajusta su desembarco en la ciudad y le puso los pelos de punta a taxistas y remiseros quienes aguardan definiciones del Concejo Deliberante local, el intendente interino Juan Fiorini duplicó la apuesta de Petrecca. Nada dijo de las ciclovías, pero anunció que las ecobicis están pronto a tener su lugar en la ciudad.

En La Plata, con carriles exclusivos

Tal vez entusiasmado al pedalear en el agua este verano en una bici de agua o para no quedar pedaleando en el aire con la idea de su cuñado, en su visita a Expoagro Fiorini se mostró a bordo de la bici de una empresa de Rosario, que será la encargada de suministrar en principio 30 bicicletas, número que se duplicaría en el corto tiempo y que sumarían bicicletas eléctricas en una segunda etapa.

“Hace tiempo que nuestro equipo de movilidad viene trabajando junto al equipo de SMOD y con Sebastián (Nocino) y su equipo para poder definir los puntos donde estarán las bicicletas, los recorridos y el formato del sistema que queremos implementar, todo esto se va a sumar a una serie de cambios e infraestructura que venimos desarrollando para mejorar la movilidad en Junín”, sostuvo sobre la propuesta.

Hasta ahí, y como idea, (el sistema ya se encuentra en etapa de capacitación del personal y ‘análisis’ de la infraestructura) nada que objetar, porque quien podría estar en contra de esta alternativa de movilidad urbana, aunque es cuestionable que esta iniciativa, como tras que llevó adelante el PRO local la hizo desconociendo la palabra licitación o concurso de ideas o precios y decidió cerrar por contratación directa ante el silencio de todo el arco político, que parece no importarle el procedimiento que llevó a esta decisión.

Por otro lado, lo llamativo de esta decisión es que el Municipio decidió encarar la puesta en marcha de este nuevo sistema sin desarrollar o anunciar al menos una infraestructura por dónde avanzar. Sin ciclovías ni espacios especiales, las bicicletas se sumarán al caótico tránsito juninense, donde el descontrol no para de sumar siniestros viales cada día. Y este no es un detalle menor: Cabe recordar que la única ciclovía disponible en Junín es la que une la Sociedad Rural con el parque Natural, a la vera del camino bonaerense de ingreso a la laguna de Gómez de Junín.

Es de esperar que la Dirección de Movilidad, tan cuestionada por inundar de palitos amarillos distintas arterias de Junín y también por pintar y repintar una doble línea amarilla en Primera Junta porque no dieron pie con bola con un criterio si era más importante dotar de espacio a una mano o la otra, ahora marque una postura previa a la puesta en marcha de este sistema, más allá del título anunciado.

Entre las pocas certezas, hay una: Se anunció que el control estará a cargo del Centro de Operaciones y Monitoreo de la ciudad, que podrá seguir la trazabilidad de cada rodado mientras esté en uso.

Bicivias en Rosario

¿Dónde funcionarán? ¿Habrá carriles exclusivos? ¿Se eliminará el estacionamiento de algunas calles para hacer lugar para el tránsito de bicicletas? ¿Habrá seguros ante accidentes o siniestros viales?

Las respuestas a estas preguntas y algunas más, todavía no salieron, aunque el Jefe Comunal interino señaló que “esto forma parte de un plan integral que incluye mejoras en el transporte público, sendas peatonales, semaforización y la ampliación de ciclovías y bicisendas”. “Queremos que quienes no tengan bicicleta puedan acceder a este servicio, y para eso es clave el trabajo articulado entre el Estado y el sector privado para brindar más oportunidades a los juninenses, pronto van a estar en Junín, seguimos creciendo y pensando en nuestros vecinos” dijo Fiorini.

En Junín abundan las veredas intransitables, motos descontroladas y una visión centralista del ordenamiento vial con controles viales escasos, ineficaces y que están a años luz de ordenar el descontrol, y ahora le sumarán un nuevo actor.

Otro dato no menor es el que aportó la última reunión del Foro de Seguridad Vial, las estadísticas anuales que evidencian una reducción significativa en los siniestros viales graves y en la cantidad de víctimas fatales, en los últimos años Junín pasó de registrarse 18 fallecidos a solo 4 por lo que sumar las bicis al complejo tránsito diario, también representa un nuevo desafío y mayores cuidados a implementar.

En Junín, el interino Juan Fiorini anunció que las ecobicis muy pronto serán una realidad. Sin ciclovías ni carriles exclusivos, se sumarán al caótico tránsito juninense

COMO FUNCIONA EN OTROS LUGARES DEL PAÍS

CABA, La Plata, Bahía Blanca, Rosario, Paraná, Santa Fe, son algunas de las ciudades argentinas donde funciona el sistema. Cómo es en cada uno:

CABA: A finales de 2010 en Buenos Aires dio inicio al primer sistema de bicicletas públicas de la Argentina, brindando a quienes se mueven en la Ciudad una nueva alternativa. Ecobici se inauguró con 3 estaciones con atención personalizada, 72 bicicletas y alrededor de 100 viajes diarios.

En abril de 2015 el sistema se automatizó y en agosto de 2017 se extendió a 200 estaciones. Hoy son más de 400. En Capital Federal el sistema Ecobici -que puede usarse a través de la aplicación BA Ecobici por Tembici o la tarjeta miBA- logró duplicar su propio récord con un total de 35 mil viajes en un día, un crecimiento exponencial e impensado 10 años atrás cuando se implementó el sistema.

Junto con la promoción del uso de la bicicleta y el Sistema de Transporte Público de Bicicletas, la Red de Ciclovías y Bicisendas Protegidas, que inició 2017 con 169 km y ya cuenta con más de 234 km, es un pilar fundamental para que en el 4% de los viajes en la Ciudad se utilice este transporte.

Ya todas las Comunas y 41 de los 48 barrios de la Ciudad cuentan con la infraestructura diseñada para brindarles seguridad vial a los ciclistas.

ROSARIO. Actualmente, el sistema de bicicletas públicas cuenta con 92 estaciones distribuidas en la ciudad, y más de 141.000 usuarias y usuarios inscriptos. Respecto a la cantidad de viajes, se registran más de 7 millones realizados con dicho sistema.

Las nuevas terminales son cercanas a ciclovías de Av. Uriburu, Av. San Martin, San Luis, Buenos Aires y Alem, logrando el enlace a través de infraestructura ciclista. Esto permite y favorece la conexión segura para quienes utilizan esta forma de movilidad, ampliando la cobertura territorial del sistema y logrando vincular a más de 30 barrios.

CÓRDOBA. La ciudad de Córdoba sin dudas es un ejemplo modelo de la transición hacia las ciudades inteligentes, aunque viene algunos pasos detrás de los avances de CABA y de Rosario. El sistema de bicicletas públicas fue un trabajo articulado entre la empresa Tamse en conjunto con la Municipalidad de Córdoba y la Secretaría de Transporte. 

Actualmente el “Bici CBA” ya cuenta con más de 45 mil vecinos registrados como usuarios a través de la plataforma de Vecino Digital (VeDi) y tiene 8 estaciones disponibles en los principales atractivos turísticos de la ciudad, en las cuales se puede retirar y utilizar la bici con un tiempo máximo de hasta una hora, con la opción de renovar por dos horas adicionales.

Las personas que visitan la ciudad pueden recorrerla a través de las bicisendas y ciclovías, que ya suman más de 12 kilómetros tan solo en el área central. Ya se estima que más de 2700 turistas han usado el servicio. A los mismos, a diferencia de los vecinos locales, se les solicita tarjeta de crédito.

En Paraná

SANTA FE. La Municipalidad de Santa Fe resalta las ventajas del Sistema Automatizado de Bicicletas Públicas que fue puesto en marcha en marzo de 2023 y ya superó los 232 mil viajes realizados.

Hoy son 36 las biciestaciones distribuidas por la ciudad y unos 38.500 los usuarios registrados.

Las estadísticas que arroja el sistema indican que el sistema "Las Bicis" es clave para la rutina de los santafesinos, ya que el 80% de los traslados son de lunes a viernes y el resto los fines de semana.

Las biciestaciones más usadas son la Terminal de Ómnibus "Manuel Belgrano", la fábrica cultural "El Molino", la Estación Belgrano, la Peatonal San Martín Norte, y el Parque Federal.

Los viajes pueden tener una duración máxima de 45 minutos. En caso de que ese tiempo se exceda, se puede volver a cualquier Bici punto para comenzar un nuevo viaje. Desde la aplicación se accede al registro, a la disponibilidad de bicis, de bicicleteros disponibles, y al tiempo restante de cada viaje.

PARANÁ. El sistema de bicicletas compartidas de Paraná, Bicivía, es una iniciativa conjunta de la Municipalidad de Paraná con el Banco Entre Ríos, que se enmarca en el Plan de Movilidad Urbana que implementa el Municipio en la capital entrerriana.

En una primera etapa se implementaron 50 bicicletas distribuidas en las cuatro estaciones del borde costero: plaza Le Petit Pisant, bajada del Paraná Rowing Club, Sala Mayo y en el Complejo Balneario Thompson. La iniciativa se pensó con fines recreativos y de paseo por todo el Parque Urquiza. 

En la segunda etapa se incorporaron 50 bicicletas que estarán distribuidas en 6 nuevas estaciones: Fuente del Indio, Feria Salta y Nogoyá, Plaza Alvear, Alberdi y 1° de Mayo, Ferrocarril. El objetivo es que los paranaenses puedan pedalear y circular por toda la ciudad, y así trasladarse a los lugares que necesiten en su día a día. 

El sistema funciona de 6 a 23 horas. Son 10 estaciones instaladas estratégicamente sobre la red de ciclovías del borde costero y alrededor de la ciudad.