Por: Redacción Semanario de Junín

EDITORIAL PUBLICADO EN LA EDICIÓN IMPRESA Y EDICIÓN DIGITAL Nº 507 DE SEMANARIO DE JUNÍN. SEMANA DEL 28 DE MARZO AL 3 DE ABRIL DE 2026

El intendente interino Juan Fiorini, en su carácter de embajador influencer de la ciudad, anduvo en Expoagro haciendo publicidad a la empresa Smod para implementar en nuestro medio un sistema automatizado de alquiler de bicicletas públicas.

La iniciativa se trata de una opción de transporte público accesible y saludable, si no fuera por la improvisación permanente de una gestión cuyos funcionarios son afectos a la chapuza.

En nuestra anterior edición, SEMANARIO analizó la propuesta y destacó por sobre todo que la ciudad no tiene una red de ciclovías confiables y que el caos actual del tránsito no le hace mucho favor al proyecto.

Por otra parte, el cuñado de Pablo Petrecca se entusiasmó con la idea e intentó venderla a los vecinos a través de la usina propagandística del Ejecutivo.

Pero ocurre que justamente por la manipulación informativa que provee esta administración comunal, no se brindaron otros detalles y si bien desde este medio se solicitaron datos del pre contrato que se firmaría, esos datos nunca llegaron.

Por lo tanto y más allá de que en Junín no hay un control sobre el tránsito y que algunos premios que se otorgan al municipio por la “seguridad vial” terminan trocándose por cargos, sería necesario estar bien informados para no encontrarnos luego con que lo del servicio de bicicletas, terminó en bicicleteada.

Porque por más que los funcionarios hablen de las bondades de la sustentabilidad y el medio ambiente en un distrito donde está permitido fumigar con glifosato dentro de las escuelas, también es necesario conocer cuánto costará el nuevo servicio, con qué caja se va a financiar y a qué barriadas y vecinos va a beneficiar, ya que debiera haber un trabajo por parte del área de movilidad donde estén volcados de antemano esos simples datos.

De lo contrario terminaremos como siempre. Jodidos tardíamente.

Un estudio de factibilidad para bicicletas públicas debe analizar la demanda, infraestructura existente, viabilidad financiera y operativa. Los pasos clave incluyen diagnosticar el flujo de tránsito, evaluar la red de ciclovías, definir costos de capital y operativos y estructurar un modelo de gestión (público, privado o PPP) para garantizar sostenibilidad.

¿Ya lo tienen? Y en caso afirmativo: ¿Podrían publicar el informe respectivo?

Tal vez los funcionarios puedan además hacer público el estudio de demanda y mercado, para conocer los datos que midan el interés real de los usuarios, tiempos de viaje promedio y disposición a pagar.

También haría falta un análisis de equidad que permita garantizar la accesibilidad para diferentes niveles socioeconómicos y zonas periféricas, para que no ocurra lo de siempre: que los beneficios sean para los que frecuentan el centro de la ciudad y no quede nada para repartir en los suburbios.

Y finalizamos con una reiteración respecto a la “seguridad”, ya que se supone que antes de instalar el sistema, se debe contar con infraestructura vial segura. No es viable inducir la demanda si no existen vías segregadas.

Las ciclovías segregadas deben tener idealmente un ancho de 3.0 metros (mínimo 2.0 metros) y utilizar materiales como asfalto por su superficie lisa.

Si todo el negocio se cierra mostrando simplemente que el intendente interino puede andar sin caerse de la bici sin rueditas, tal vez la gestión petrequista esté comprando un problema y no una solución. Problema que como siempre terminarán pagando los vecinos de Junín.