Una prueba que entusiasma

Algún memorioso recordará los aplausos del intendente de Junín, Pablo Petrecca, cuando el por entonces presidente Mauricio Macri puso en funciones los talleres de Mechita, mientras los de Junín languidecían. Recién años después, y gracias a la gestión del fallecido ministro Mario Meoni, dejaron de acumularse en forma de reclamo y expedientes, y aunque no contó con los aplausos del intendente, la ex cooperativa comenzó tiempo después con una serie de trabajos, ya con su personal bajo la órbita del Estado.

Hoy, que de a poco el gigante empieza a sacudirse la modorra y pese a que falta una vida todavía, el FFCC busca recuperar su tiempo perdido. Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) realizó pruebas con un coche CSR de la línea San Martín.

Es una prueba piloto sobre el coche CSR Puzhen U5106 (parte de la formación 17 de la línea San Martín) a la que se le montaron dos equipos de aire acondicionado y se le realizaron modificaciones en la parte interior del techo, colocándose conductos para distribución y difusión del aire refrigerado, entre otras instalaciones conexas.

Mientras estas acciones avanzan, en nuestra ciudad, pareciera que las viejas épocas están más cerca de volver. Hace muy pocos días, en el marco de la apertura, dispuesta por las autoridades de los Talleres Ferroviarios Junín, directivos de la Sociedad Comercio e Industria Junín recorrieron las instalaciones de la planta industrial local.

Acompañados por referentes del Parque Industrial de Junín, dialogaron sobre el desarrollo que se cumple en las tareas en desarrollo y programadas en dicho centro de producción. A su vez, intercambiaron opiniones sobre los alcances de la formación profesional que se implementa desde la empresa Trenes Argentinos y su vinculación con la Dirección General de Cultura y Educación de la Provincia de Buenos Aires.

JUNÍN: ENORME POTENCIAL

“Junín tiene un enorme potencial y solo espera la señal de largada. Los talleres de Junín apuestan a dejar atrás los años de supervivencia para renacer como un polo industrial que sea decisivo para la industria ferroviaria nacional, de la mano de su reciente transferencia a Trenes Argentinos Capital Humano (DECAHF) y volver, por qué no, a mostrar la ebullición de hombres y máquinas que cambiaba el paisaje urbano con cada turno y el movimiento socio económico que toda esa movida generaba”, escribimos en SEMANARIO en septiembre de 2021.

De cara al futuro, los planes son ambiciosos: se está trabajando en proyectos para “mejorar y adecuar a un nuevo nivel industrial todo el taller”, que incluyen la reconversión y modernización de los puentes grúa, la incorporación de nuevos tornos de reperfilado de ruedas, una nueva prensa en frío, el armado de una nueva cabina de pintura, el mejoramiento del taller de intervención de boggies y la modificación general del layout del taller, así como reparaciones edilicias. 

Respecto a la formación y a la capacitación del personal actual y futuro del taller, el proyecto contempla el trabajo en conjunto del Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria (CENACAF) -que depende de Trenes Argentinos Capital Humano-, los trabajadores del taller, la Universidad Nacional del Noroeste de Buenos Aires (UNNOBA) y las Escuelas Técnicas de Junín.  

Aún hay un desafío importante, pendiente: formar especialistas en el tema ferroviario, capacitar, generar mano de obra local, y contar con un sitio físico para que todas las capacitaciones de DECAHF tengan el lugar dónde hacer sus prácticas.

La reactivación del taller es vista como una decisión que puede crear una sinergia con el ferrocarril San Martín, a cuyo desarrollo se encuentra histórica e íntimamente vinculado, y que va de camino a su renovación plena. Según sus autoridades, hoy en día el San Martín está trabajando a tope en términos de material rodante y se necesita más. Y Junín está en un lugar estratégico y puede colaborar para aliviar esa demanda.

MECHITA HACE PUNTA

Por ahora, las noticias de esta avanzada pasan por los trabajos que se realizan en los talleres de Mechita, administrados por TMH Argentina. La empresa, cabe recordar, tiene a su cargo la realización del mantenimiento preventivo mediano de la flota.

De acuerdo con fuentes al tanto de la operación, se evaluará el desempeño de este coche prototipo al que le colocaron aire acondicionado y, de ser positivos los resultados, se avanzará con una propuesta de producción en serie para dotar de equipos de refrigeración al resto de la flota.

Uno de los objetivos de estas pruebas dinámicas es comprobar el comportamiento de los generadores diésel. Tratándose de trenes remolcados, cada formación cuenta con dos generadores dedicados al abastecimiento de la iluminación, el sistema de apertura y cierre de puertas y sistemas auxiliares. Los equipos de refrigeración también se alimentarán de esta conexión.

La modernización de la flota CSR (un total de 160 coches) apunta a paliar las demoras en la renovación del material rodante de la línea San Martín. Esto dependerá, en última instancia, de los avances en la obra de electrificación, que fue recientemente dada de baja y que será relanzada con un nuevo proyecto en los próximos meses.

Cabe recordar que si bien la compra de los nuevos trenes eléctricos ya fue adjudicada -a TMH International- y está avanzando administrativamente, las formaciones para la línea San Martín serán las últimas en llegar al país, recién a partir del cuarto año de la firma del contrato. Se estima que para ese entonces las obras de electrificación ya estarán avanzadas o terminadas. Hasta tanto, el servicio de la línea continuará siendo asegurado por las formaciones CSR remolcadas.

Una vez jubilados del San Martín, los coches podrían ser derivados a servicios suburbanos diésel de trocha ancha (como los de las líneas Mitre, Sarmiento o Roca) o bien a servicios regionales. Ambas posibilidades habían sido consideradas en el Plan Quinquenal de Ferrocarriles Argentinos para cuando culminara la electrificación del San Martín.

El actual parque rodante de la línea San Martín está compuesto por una dotación de 24 locomotoras -se encargaron tres adicionales- y 160 coches remolcados CSR Puzhen. Las unidades habían sido adquiridas en 2010, durante la gestión de Juan Pablo Schiavi como secretario de Transporte, pero comenzaron a llegar al país recién en 2013. En aquel entonces, comenzaron a operar en servicios complementarios de las líneas Mitre y Sarmiento (por aquel entonces afectadas por serias crisis de material rodante) y luego en la línea San Martín, primero en semirrápidos y desde abril de 2014 en servicios regulares.

Es deseable que todos estos trabajos pronto tengan su correlato en nuestra ciudad y que pronto los talleres de Junín también puedan sumarse a iniciativas de este tipo.