Antes que nada, la caja

Mientras el Estado avanza con las licitaciones de las rutas nacionales, los reclamos por parte de la comunidad son constantes. Desde la política, pasando por fundaciones y hasta vecinos autoconvocados alzaron la voz solicitando mejoras en el estado de las rutas que corresponden a la administración nacional.

Por eso mismo, alarma y extraña que las concesiones ya otorgadas no exijan ninguna obra de ampliación de carriles o concreción de dobles manos faltantes, como el tramo entre Chacabuco y Carmen de Areco en el caso de la Autovía 7.

En la RN7 habrá un nuevo peaje en Chacabuco, y en la 188 volverá a estar operativo el que se desarmó en inmediaciones de Florentino Ameghino

Para alertar sobre esta situación, dos intendentes de la Unión Cívica Radical presentaron sus reclamos de manera formal ante Corredores Viales. En un pedido conjunto, realizado por los jefes comunales de Trenque Lauquen, Francisco Recoulat, y de Pellegrini, Sofía Gambier, solicitaron que “se realice el acondicionamiento de la Ruta Nacional Nº 5 debido a que en varios sectores de la misma se encuentra descalzada y las banquinas con malezas, siendo esta circunstancia un factor que aumenta el riesgo de acontecimientos de accidentes y siniestros de tránsito”.

En la Legislatura bonaerense, el diputado Valentín Miranda, también del radicalismo, presentó un proyecto para expresar la preocupación por el estado de la Ruta 5 en el tramo entre Nueve de Julio y Carlos Casares, en el cual solicita que la Provincia gestione con el gobierno de Milei mejoras en la seguridad vial y obras de mantenimiento y pavimentación.  Con respecto a la Ruta 3 existe un grupo de vecinos autoconvocados de Azul, quienes en reiteradas ocasiones efectuaron reclamos solicitando mejoras pero no encuentran canales de diálogo con el Gobierno Nacional.

El Gobierno Nacional ya adjudicó la etapa I, que incluye el "Tramo Oriental" y "Tramo Conexión" (rutas 12, 14, 135, A015, 117 y el Puente Rosario-Victoria. Y ahora llega el turno de la II. La denominada etapa II-B y III (Proceso 2026) según la Resolución 112/2026 y 174/2026, incluyen tramos como Mediterráneo, Puntano, Portuario, Cuyo y Norte, con apertura de ofertas en mayo próximo.

En este esquema se intervienen la RN 3, 5, 7, 8, 9, 12, 14, 33, 35, 36, 188, 193, 205, 226, el Acceso Riccheri y la Autopista Ezeiza-Cañuelas.

Respecto del impacto de estas licitaciones de Nación en la provincia de Buenos Aires son:

El Tramo Sur - Atlántico - Acceso Sur, un tramo que abarca un total de 1325 kilómetros que comprenden parte de la autopista Riccheri, además de la autopista Ezeiza – Cañuelas.

El Tramo Pampa, 546 kilómetros de la Ruta Nacional 5 entre las ciudades de Luján y Santa Rosa, capital de la provincia de La Pampa. Esta ruta conecta la provincia de Buenos Aires con el oeste del país. Parte desde Luján y pasa por distritos como Mercedes, Suipacha, Chivilcoy, Alberti, Bragado, Nueve de Julio, Carlos Casares, Pehuajó, Trenque Lauquen y Pellegrini.

El Tramo Mediterráneo que cuenta con una longitud total de 672,32 km sobre las rutas nacionales 7 y 35, traza que cruza nuestra ciudad y cuyo costo de mantenimiento recaerá directamente sobre los usuarios. En Junín y la zona, el impacto será inmediato para el transporte de cargas y conductores particulares.

La ruta 7 y la 188 no tienen obras previstas, pese a que sus trazas requieren desde la continuidad de obras paralizadas a trabajos y mejoras pot su deterioro

No habrá obras, pese a que la variante Chacabuco está casi lista y lo que es peor, seguirá la vieja ruta de mano única entre Chacabuco y Carmen de Areco. Eso sí: Habrá más cabinas de peaje y el costo de viajar por la misma ruta se multiplicará. Los adjudicatarios deberán instalar sistemas "Free Flow" (peaje inteligente sin barreras), pesaje dinámico, iluminación, bacheo y señalización. Una ganga comparada a lo que embolsarán.

De esta manera, la Red Federal de Concesiones entró en una nueva fase y las noticias para el bolsillo del vecino no son alentadoras. Primero porque todas las rutas tienen sectores que están en muy mal estado y necesitan obras con urgencia que no están contempladas, pero además porque según el nuevo diagrama que afecta directamente a nuestra región, los peajes de las Rutas 7 y188 sufrirán incrementos que superan el 246%.

El nuevo esquema elimina subsidios estatales y financia el mantenimiento exclusivamente con las tarifas de los usuarios con la venia para las empresas que están obligadas a muy poco para empezar a recaudar mucho más.

Así, en la Ruta 7 Se mantendrán las estaciones actuales de Villa Espil y Junín y se sumarán nuevas cabinas en Chacabuco, Rufino, Laboulaye y Malena. La tarifa máxima para autos será de $4.500 por cabina (+246%) y la cantidad de peajes pasará de tres a siete, incrementando significativamente los costos del transporte de cargas y la circulación particular.

Por su parte, en la Ruta 188, corredor estratégico agroindustrial incorporará estaciones en J. A. de la Peña, Florentino Ameghino (estaba desactivado y volverá a estar operativo) y Benito Larroudé.

La tarifa máxima prevista será de $3.400 (+161%), impactando en la logística y en el tránsito cotidiano de los vecinos de Junín y localidades vecinas.