La "interminable": de grande a chica en un suspiro

NOTA DE TAPA PUBLICADA EN LA EDICIÓN IMPRESA Y EDICIÓN DIGITAL Nº 525 DE SEMANARIO DE JUNÍN. SEMANA DEL 1 AL 7 DE AGOSTO DE 2026

La nueva terminal de Junín tardó 12 años en terminarse. O, mejor dicho, casi. O no, en verdad en reconvertirse en otra cosa. Aunque todavía no se terminó. Porque lo que el por entonces intendente Mario Meoni y luego ministro de Transporte ideó, diseñó y acompañó, la gestión PRO de Petrecca se empeñó en deformar, romper y volver a hacer.

Bajo el argumento histórico de la planilla Excel del PRO y de la ausencia de fondos y que no podía cargarse a la sociedad un costo que no correspondía -aunque después que se aseguró que saldría gratis- la obra finalmente costó una millonada, pero dio paso a otra propuesta, quedando la terminal como tal, como infraestructura para una ciudad de 100.000 habitantes, fue relegada a un segundo plano.

El ex director de Obras Públicas, Agustín Pinedo, advirtió en las páginas de SEMANARIO hace pocas semanas que “se toman decisiones pensando únicamente en la realidad del momento, sin considerar qué ocurrirá cuando las condiciones cambien y la actividad económica, la producción, el empleo y la movilidad vuelvan a crecer”.

Justamente pensando en esos argumentos, fue que se tomó la decisión de mudar la vieja locación del centro, que había quedado obsoleta no sólo por su antigüedad, sino principalmente por su escasa capacidad para albergar el creciente movimiento de ómnibus y pasajeros.

Por otro lado, su ubicación en pleno centro de la ciudad obligaba a demoras en el ingreso y egreso de micros y complicaciones con el tránsito urbano en el lugar.

Si bien se pensó en trasladarla a una zona en inmediaciones de Pastor Baumann, en cercanías a la línea ferroviaria, esa idea rápidamente quedó descartada y se trazó su diseño a la vera de la Autovía 7, donde finalmente comenzó a levantarse, en los terrenos donde se emplazaba la pista de atletismo, en el predio del Complejo Municipal.

Su construcción no estuvo exenta de críticas, por asentarse a la vera del río y por utilizar una zona deprimida. Se recuerdan las objeciones planteadas por la Dra. Mary Mitchell quien sostuvo reiteradamente la importancia de preservar los “humedales” que forman parte de la geografía juninense, al referirse (ya lo había hecho en 2016) a la ubicación ilegal de lo que iba a ser la nueva terminal de colectivos juninense.

La ex jueza del departamento judicial local señaló, en agosto de 2018 a SEMANARIO, que “esta construcción inmobiliaria está asentada sobre tierras de humedales del Río Salado y el Código de Ordenamiento Urbano Ambiental del Partido de Junín no autoriza construcciones de uso permanente en toda la lonja de tierras inundables que van desde la laguna de Gómez a la laguna El Carpincho”.

Ahora, tras el cambio de proyecto del municipio para restarle espacio y agregar un centro comercial, ni ella ni los críticos de entonces opinaron absolutamente nada.

AÑOS Y AÑOS, Y NUEVA IDEA

Tras los palos en la rueda del petrequismo en su llegada al poder, finalmente el proyecto iniciado por Meoni tuvo un importante apuntalamiento de los ministerios nacionales de Transporte, Infraestructura y Vialidad Nacional y si bien durante la primera etapa los aportes fueron municipales, en el segundo tramo de la obra, Nación bajó los fondos para poder avanzar en los caminos secundarios y Vialidad hizo el resto.

Mientras la obra a cargo de Rowing, -la empresa que, como parte del acuerdo por construir la nueva terminal, recibiría el terreno donde funcionaba la antigua estación de ómnibus- avanzaba a su final, desde el seno municipal empezaron las objeciones sobre ‘el costo operativo’ y lo que costaría su funcionamiento.

Estos argumentos fueron la excusa elegida para dilatar su habilitación. Empezó el corrimiento de fechas, y la apertura se dilató todavía más. Aunque se buscaba concordar con el suspenso de la campaña electoral.

¿Puede una administración municipal tardar 13 años para recién decidir cómo la iba a administrar? Sí, puede, porque lo hizo. Y no solo eso, después demolió parte de la misma, para dar lugar en el mismo espacio a otra obra dentro de la misma obra. La terminal que se heredó con un 80% de construcción, todavía está ‘en obra’.

Y empezó otra historia, aún sin final. Con un anuncio rimbombante, Petrecca y Fiorini apuntaron a la ‘histórica’ construcción de un shopping por parte de ‘una empresa privada’ (Planet Partners y Soluciones Químicas SA, esta última vinculada al grupo Rowing, la gran beneficiada del petrequismo en las pocas obras que se levantaron en Junín) en la terminal de ómnibus, con promesas de “inversión, marcas internacionales y generación de puestos de trabajo”.

“Estoy convencido de que este hecho va a ser un antes y un después para la historia de Junín, la ciudad ya se consolidó desde hace tiempo como un faro para toda la región y todos los días nos visitan miles de personas por motivos de salud, educación, turismo, deporte y comercio, y este shopping va a potenciar sin dudas todo el desarrollo por el que tanto pensamos, planificamos y trabajamos”, subrayó el interino Fiorini el día de la presentación, ante una veintena de comerciantes y empresarios que se dieron cita en el lugar.

OPERATIVIDAD Y COMPLICACIONES

Mientras los brillos se posaron ‘en la importancia que McDonald’s se fije en Junín’ y en ‘la nueva puerta de entrada a la ciudad’ las sombras del espacio ganado a la idea original dispararon interrogantes por su encorsetamiento futuro.

El nuevo uso y las reformas dejaron a la nueva terminal más chica que la ya demolida de avenida San Martín, privilegiando el emprendimiento comercial en el lugar.

Huelga recordar que la terminal, entre otros propósitos fue creada pensando en el desarrollo de la ciudad y la región. Tanto se habló que la vieja estación había quedado chica, desactualizada y abandonada (baños inutilizados, vidrios rotos, insegura) que la nueva obra iba a barrer con esos viejos males.

La foto de un 2026 en retracción pareciera darles la razón a los argumentos oficialistas en Junín: Desde 2016, las compañías de larga distancias pasaron de 50 millones de pasajeros a 22 millones y con el ajuste, esa cifra sigue bajando. Por caso, en Junín se vio con la baja del servicio de la empresa TALP, que unía nuestra ciudad con La Plata y La Nueva, que dejó de operar entre Junín y General Arenales, impactando en Fortín Tiburcio y Agustina impactando en la conectividad regional.

No obstante, la reducción de las frecuencias de colectivos no va durar para toda la vida y es de esperar que, conforme la economía se recupere, esta situación vaya a cambiar; de hecho, hubo novedades esta semana, luego que el gobierno bonaerense diera impulso a la recuperación de varias rutas bonaerenses, entre ellas la de La Plata, Junín, Lincoln, General Pinto, Florentino Ameghino y General Villegas, con la línea 351 que explotará Plusmar que ya prestaba sus servicios entre nuestra ciudad y la capital bonaerense.

Por este mix entre hamburguesas y helados y algo más, la nueva terminal dejará de ser solo un lugar para micros, viajes y pasajeros para ser un centro comercial. Cualquiera que haya recorrido el lugar en este tiempo, habrá notado que quedó reducida ‘a la mitad’. Hasta parece más chica que la vieja terminal y nadie pareciera vislumbrar que, este desarrollo es un problema no menor.

Benito, como vocero y secretario de Seguridad, corrió a uno de sus medios amigos para contradecirnos

De todas maneras hay un dato que deja en claro esta decisión de una gestión municipal ciertamente con la vara baja y sin pensar en el desarrollo de un gran distrito como el de Junín.

Mientras los shoppings porteños tienen una superficie que va desde los 15.000 metros como el Solar de la Abadía o Patio Bullrich, hasta más de 40.000 como el caso del DOT o Abasto Shopping, debemos considerar que según los datos brindados por el municipio de nuestro medio, el proyecto original de la terminal de Junín contaba con 4.400 metros de superficie. Quiere decir que el mentado “Shopping” contará con menos de 2.000 metros por ende no sería mas que una “galería comercial” y no una estructura como publicita el dúo de intendentes.

Y acá es donde cobran relevancia los dichos de Agustín Pinedo: No es posible avanzar pensando en la coyuntura. El crecimiento poblacional y el desarrollo obligarán más temprano que tarde a un uso mayor del espacio y mostrará que lo que se criticaba por grande, será chico. Y cuando quede chica, se verá la magnitud de este error.

UNA IDEA ARMADA, A LA QUE SOLO HABÍA QUE ESPERAR

El 30 de abril de 2025, a la apertura de sobres de la licitación para la Administración, Renovación y Explotación Comercial de la Terminal de Ómnibus (ETOJ), se presentó un solo oferente, Soluciones Químicas y Planet Partner Development S.A Unión Transitoria, por un valor de 380 millones de pesos.

El oferente es la misma empresa que presentó la iniciativa privada que dio origen a la licitación. 

Una de las integrantes de esta UTE, Soluciones Químicas S.A, es la misma empresa que realizó las contrataciones con terceros para los proyectos de obra en el predio ubicado en Pastor Baumann y RN 188, donde se construye la Zona de Actividades Logísticas (ZAL), de acuerdo con lo dado al conocer el pasado año por el Gobierno de Junín. Además, se entrelaza con Rowing, la compañía que en la gestión anterior se quedó con la obra de la nueva terminal, la pista de atletismo y el centro cultural (donde funciona el COM de calle Lilliedal) a cambio del predio de la vieja terminal en el centro de la ciudad.

Cabe recordar que en el caso de la terminal de Circunvalación y Ruta 7, (que el petrequismo recibió hace 12 años a punto de finalizarla), fue una licitación de objeto múltiple que incluye, por un lado, la administración y modernización de la Estación Terminal de Ómnibus de Junín, que pasó a concesión privada a partir del 1 de enero de 2026, luego de un periodo de transición en 2025, bajo modalidad de provisión de servicios.

La licitación, también contemplaba la concesión de uso de sectores de la terminal y terrenos aledaños, para construir y explotar espacios comerciales, recreativos y culturales que complementen el funcionamiento de la terminal.

Es decir que cuando se ideó, la idea del shopping ya estaba armada y solo había que esperar. No solo eso: También establecía que quien “finalmente opere como concesionario, será responsable de: Refaccionar, mantener y operar la terminal; Prestar servicios como boleterías, sanitarios, gastronomía, seguridad, limpieza, atención al usuario, maleteros, encomiendas; construir nuevos espacios comerciales y culturales en zonas específicas del predio y garantizar el buen funcionamiento ante posibles aumentos de demanda en el transporte”.

“El concesionario deberá abonar un canon mensual por el uso y explotación del predio”. Otras de las obligaciones que estableció la licitación para el concesionario, es que “deberá cubrir todos los costos operativos, contratar personal, gestionar habilitaciones, y realizar las obras nuevas según el Código de Ordenamiento Urbano de Junín”. La adjudicación se hizo por 30 años.

¿Se entiende por qué no había apuro por resolver qué hacer con el viejo predio de la céntrica ex terminal?