LOCALES | 17 SEP 2026
CUESTIONAMIENTOS
Presupuesto 2027: “Corralitos”para trenes, una obra en Junín y sequía para varios
Los fondos que libera Milei para PBA en el Presupuesto 2027 son escasos. La obra pública seguirá paralizada y no habrá obras de infraestructura claves.
El proyecto de Presupuesto 2027 que el Gobierno de Javier Milei envió al Congreso vuelve a mostrar el lugar marginal que ocupa la obra pública y la decisión política de reducir al mínimo el reparto de recursos para la inversión nacional. En ese esquema, la provincia de Buenos Aires recibirá escasos recursos provenientes de aportes directos del Tesoro Nacional, préstamos internacional o fideicomisos con asignación específica
Entre un puñado de obras en suelo bonaerense, el proyecto incluye una intervención puntual en una ruta nacional, cercos perimetrales de seguridad en las líneas ferrocarriles, algunos fondos para cárceles y Defensa, como asimismo fondos para la refacción del edificio del Juzgado Federal de Junín de calle Cabrera 222, pero no figuran asignaciones para obras hídricas ni grandes proyectos de infraestructura. El monto total en PBA suma $179.154 millones, más USD 3.500 millones en créditos autorizados para equipamiento naval
Entre las partidas más importantes aparece la Travesía Urbana de la Ruta Nacional 5 en Mercedes, con un presupuesto de casi $75.000 millones, seguida por la construcción de la Unidad 36 del Complejo Federal de Condenados Agote, en la localidad de Mercedes, que contempla unos $46.136 millones.
El resto de las obras tiene una escala considerablemente menor. Hay partidas para la construcción de cercos en distintos sectores del ramal Constitución-La Plata de la Línea Roca, obras en instalaciones militares, la recuperación de una compuerta del Dique N.º 1 en la Base Naval Puerto Belgrano y trabajos en el Centro Atómico Constituyentes, entre otras.
Sin nuevas obras para las cuencas
Uno de los faltantes que sobresale en el esquema es el de infraestructura hídrica para las cuencas bonaerenses, pese al importante ingreso de recursos provenientes del fondo hídrico que se cobra con el impuesto a los combustibles. El proyecto no incorpora entre las principales inversiones obras de magnitud destinadas a atender los problemas de inundaciones y drenaje que atraviesan distintos sectores de la provincia.
La ausencia aparece mientras continúan los reclamos por las demoras en el tramo IV de la obra del río Salado, una intervención estratégica para reducir el impacto de las inundaciones que viene siendo largamente reclamada y que genera preocupación por su lento ritmo de cara a la llegada del fenómeno climático del “Súper Niño”
La obra pública sigue casi paralizada
El esquema proyectado para Buenos Aires mantiene así una tendencia que atraviesa toda la gestión de Milei: la reducción del peso de la obra pública nacional, la privatización de servicios y la escasa liberación de recursos en intervenciones puntuales.
En el listado bonaerense no aparecen grandes proyectos nuevos de infraestructura que modifiquen ese panorama. Por el contrario, las inversiones en las rutas fueron derivadas a las concesionarias privadas, quienes postergan las inversiones de importancia para dentro de varios años o directamente no contemplan grandes trabajos por fuera de tareas de mantenimiento.
La comparación entre las obras de mayor presupuesto también permite dimensionar esa lógica: la intervención más importante es la Travesía Urbana de Mercedes, una pequeña obra complementaria de la demorada obra de 20 kilómetros entre Mercedes y Suipacha.
