Redacción Semanario

Los trenes son una grata noticia desde hace bastante tiempo. Su recuperación es motivo de orgullo y nuevas posibilidades de acceso para miles de argentinos que recuperaron un medio que fue desguazado. El Ministerio de Transporte encaró una profunda recuperación que inició el fallecido Ministro Meoni y siguió con Alexis Guerrera.

Se abren ramales, se recuperan servicios, se restauran vías, se construyen viaductos. Una verdadera política de conectividad que está transformando paisajes y cambiando aquél nefasto paradigma de la poltícia neoliberal que concluyó con el tristemente recordado 'ramal que para, ramal que cierra'. Esta nueva realidad que recuperó varios ramales troncales, en nuestra región podría tener otras gratas novedades. Y son los denominados 'servicios de cercanía'.

Recientemente, Bragado sumó una nueva frecuencia con Once, llevando a tres los recorridos semanales que unen la ciudad y la región con Buenos Aires. Es una noticia más de una serie de estas buenas nuevas que el Ferrocarril entrega desde hace varios meses ininterrumpidamente, como la puesta en valor de numerosas unidades que se encontraban ociosas, deterioradas, tiradas en talleres y estaciones y que, gracias a su recuperación, pasaron a formar parte nuevamente del material rodante ferroviario.

Una verdadera política pública que llegó para quedarse y es para celebrar. Un país tan extenso como Argentina precisa aviones, camiones, micros y trenes. Necesita de todos y que todos puedan utilizarse según su disponibilidad, economía y conveniencia.

Si bien esta recuperación aún se debe varios aspectos como la infraestructura, para permitir que las formaciones puedan transitar a la velocidad que tenían en el pasado, incrementando además de la seguridad, mayores frecuencias para alimentar la demanda creciente y empezar a darle espacio a una conectividad que muchos reclaman,  los trenes de cercanía, en el interior del país, también denominados líneas interurbanas o trenes regionales, cobran vital importancia.

El servicio regional uniría las ciudades de Junín, O’Higgins, Chacabuco, Cucha, Cucha, Rawson, Castilla, Rivas, Franklin y Chacabuco

ALGUNOS SERVICIOS REGIONALES

En el país ya funcionan algunos servicios de este tipo. Uno es el que une a la ciudad de Salta (capital provincial) con la localidad de General Güemes, a poco menos de 50 kms de distancia, es uno de ellos, un recorrido que forma parte del histórico trazado del Ferrocarril Belgrano.  La formación circula con una frecuencia diaria, todos los días hábiles (incluyendo sábados) y realiza el viaje entre ambas localidades en aproximadamente una hora y media.

Este tipo se servicios también corren la Provincia de Entre Ríos y Buenos Aires, Paraná – Concepción del Uruguay (Prov. de Entre Ríos) y Basavilbaso – Villaguay (Prov. de Entre Ríos) y el último en ponerse en marcha de estas características entre Rosario y Cañada de Gómez, habilita mayores esperanzas para el sector y la región está muy expectante por las buenas nuevas al respecto.

En nuestra provincia circulan entre Retiro y Junín, (con más de 200kms de recorrido) que ahora se amplió hasta Justo Daract y promete hacerlo hasta San Luis y Mendoza; y el tren a Chivilcoy y Bragado desde Once (FFCC Sarmiento), que amplió su recorrido con 165 kilómetros más, al llegar y sumar a Pehuajó, en julio pasado.

Un recorrido transversal

Visto esta creciente demanda, la posibilidad de disponer de un tren regional, entre las ciudades de Junín, Chacabuco y Mercedes, con paradas en todas las estaciones intermedias y con varias frecuencias diarias, es una vieja idea que cobró fuerza nuevamente. El Concejo Deliberante de Chacabuco aprobó esta iniciativa para contar con el servicio y si bien el proyecto ya fue enviado a los Concejos Deliberantes de los municipios de la región y también a Martín Marinucci, Presidente de Trenes Argentinos, se espera que recién para el 2023 ‘pueda haber alguna novedad’.

El tren regional entre Junín y Mercedes recorrería 144 kilómetros y permitiría unir diariamente y con varias frecuencias, numerosas localidades que no cuentan con una buena conectividad. Además, desde Mercedes se multiplicaría la conectividad con CABA, ya que la ciudad cuenta en la actualidad con 8 servicios que la vinculan con Once diariamente, a diferencia de Junín, que posee solamente un servicio diario hacia y desde Retiro.

El tren es un eslabón fundamental para el desarrollo de las economías regionales, por lo que empujar su crecimiento es vital

UN VIEJO SUEÑO

Este servicio denominado ‘Liviano’ es un sueño de vieja data. Ya en 2014, mediante un proyecto de resolución, el bloque de concejales del por entonces Frente Renovador de Chacabuco, propuso crear un consorcio ferroviario entre las ciudades de Junín, Chacabuco y Mercedes a los efectos de gestionar dos coches motores ante el Ministerio del Interior y Transporte para que se pudieran brindar servicios ferroviarios regionales entre estos tres partidos y sus respectivas localidades, ‘debido a que consideramos esencial que localidades como Castilla, Rawson, Rivas, O´Higgins cuenten con un medio de transporte público que le permitan moverse a los partidos cabeceras' se dijo en los argumentos de aquella presentación.

Se espera que las frecuencias del servicio permitan a los usuarios de las localidades de los partidos moverse con fluidez, brindando varios recorridos diarios entre las tres ciudades mencionadas’ expresaba el proyecto de resolución presentado en el Concejo Deliberante chacabuquense que fue aprobado y para su profundización, a la Comisión de Obras Públicas.

Los considerandos de entonces, no han variado en la actualidad. Se pregonaba allí que “la imposibilidad o dificultad de los habitantes de las localidades más pequeñas para acceder a un ómnibus, ya que las empresas de larga distancia solo entran a las ciudades cabeceras de los partidos y la actualidad diaria, laboral, estudiantil o simplemente de consumo y/o trámites burocráticos requieren el traslado de personas desde los pueblos hacia los centros más urbanizados, y necesita imperiosamente que funcione el tren de pasajeros”. La iniciativa fue presentada al por entonces contador Florencio Randazzo, y proponía tres servicios en el sentido Junín- Mercedes y otros tres en sentido Mercedes- Junín. El destino de esa idea terminó como Randazzo.

Ahora, con un renovado impulso y decisión política, varios se entusiasman conque el tren regional ‘liviano’, o ‘de cercanía’ pueda tomar nuevo impulso y, mientras se avanza en otras cuestiones esenciales como la recuperación de vías y material rodante, una formación de estas características pueda ser vista en la región, mejorando la vida de cientos de miles de habitantes que hoy padecen precios caros y servicios insuficientes para estudiar, trabajar o simplemente pasear.