A horas de la inauguración del nuevo centro comercial de la ciudad, una fuerte controversia empezó a escalar: la cartelería que identificaba a la Terminal de Ómnibus con Junín, fue reemplazada por el nombre del flamante paseo comercial.

En ese mismo espacio, y con las viejas letras aún visibles, las cuadrillas instalaron los nuevos carteles con la marca del emprendimiento privado.

La medida despertó el rechazo y los cuestionamientos de diversos sectores de la comunidad. Las principales críticas apuntan  al silencio oficial ante la intervención de un edificio financiado y construido con fondos públicos, donde ahora se promociona un negocio de carácter estrictamente privado.

No solo se achicó el espacio público para lo cual fue pensado, diseñado y construido, sino que ahora directamente se decidió invisibilizarlo.

Hay además, un problema creciente: La cantidad de autos en el lugar empezó a complicar la circulación de colectivos, que ahora solo tienen 6 dársenas para subir y bajar pasajeros. Cada vez queda menos de lo que fue el lugar pensado para los viajeros y lo que es peor, a nadie parece importarle nada.

Si es de los que se había acostumbrado al menos a ver la palabra Junín en el tótem visible, busque otra referencia. En cualquier momento, la ciudad también puede cambiar, si el PRO decide seguir 'modernizando' Junín.

ASÍ ESTABA

ASÍ ESTÁ

UN POCO DE HISTORIA

El 30 de abril de 2025, a la apertura de sobres de la licitación para la Administración, Renovación y Explotación Comercial de la Terminal de Ómnibus (ETOJ), se presentó un solo oferente, Soluciones Químicas y Planet Partner Development S.A Unión Transitoria, por un valor de 380 millones de pesos.

El oferente fue la misma empresa que presentó la iniciativa privada que dio origen a la licitación. Una de las integrantes de esta UTE, Soluciones Químicas S.A, es la misma empresa que realizó las contrataciones con terceros para los proyectos de obra en el predio ubicado en Pastor Baumann y RN 188, donde se construye la Zona de Actividades Logísticas (ZAL), de acuerdo con lo dado al conocer el pasado año por el Gobierno de Junín.

Además, se entrelaza con Rowing, la compañía que en la gestión anterior se quedó con la obra de la nueva terminal, la pista de atletismo y el centro cultural (donde funciona el COM de calle Lilliedal) a cambio del predio de la vieja terminal en el centro de la ciudad.

Cabe recordar que en el caso de la terminal de Circunvalación y Ruta 7, (que el petrequismo recibió hace 12 años a punto de finalizarla), fue una licitación de objeto múltiple que incluye, por un lado, la administración y modernización de la Estación Terminal de Ómnibus de Junín, que pasó a concesión privada a partir del 1 de enero de 2026, luego de un periodo de transición en 2025, bajo modalidad de provisión de servicios.

La licitación, también contemplaba la concesión de uso de sectores de la terminal y terrenos aledaños, para construir y explotar espacios comerciales, recreativos y culturales que complementen el funcionamiento de la terminal.

Es decir que cuando se ideó, la idea del shopping ya estaba armada y solo había que esperar. No solo eso: También establecía que quien “finalmente opere como concesionario, será responsable de: Refaccionar, mantener y operar la terminal; Prestar servicios como boleterías, sanitarios, gastronomía, seguridad, limpieza, atención al usuario, maleteros, encomiendas; construir nuevos espacios comerciales y culturales en zonas específicas del predio y garantizar el buen funcionamiento ante posibles aumentos de demanda en el transporte”.

Clarito como el agua, ahora es tarde para llorar por la leche derramada.