El lunes a las 8.39 descarriló en el denominado Aparato de Vía (ADV) 42, en Retiro, la locomotora identificada como CRRC SDD-7 B974, cuando realizaba maniobras. Es una de las tres máquinas cero kilómetro fabricadas en China e incorporadas en los últimos meses (las otras dos son las denominadas B975 y B976), como refuerzo de la flota de 24 locomotoras, de las que hay alrededor de ocho que no funcionan.

A partir de ese momento, se interrumpió el servicio entre Retiro y Villa del Parque, quedando sin trenes Retiro, Palermo, Villa Crespo (ex Chacarita) y La Paternal. Pero no todos los trenes llegaron y salieron de Villa del Parque: varios tuvieron como cabecera Caseros, por lo que usuarios de Pilar e intermedias que querían llegar a Retiro, se encontraron con que tuvieron que bajar en Caseros, para tomar otro servicio que los dejó en Villa del Parque, y allí recurrir a la reducida oferta de transporte automotor. El problema fue resuelto recién pasadas las 15. Pero la locomotora que descarriló, la B974, no volvió aún al servicio, lo que indica que ha requerido un control por eventuales daños que haya sufrido.

Aunque Trenes Argentinos no brindó precisiones sobre el incidente, el mal estado de las vías y la antigüedad de los mecanismos en Retiro podría haber provocado el descarrilamiento. La necesidad de una urgente intervención lo demuestra la licitación que en mayo efectuó la estatal Trenes Argentinos Infraestructura, para renovar esos elementos, algo que estaba proyectado desde hace tiempo.

A la falta de recursos -con licitaciones que se convocan, pero la apertura de sobres se posterga varias veces, luego el proceso de análisis de ofertas se extiende más de lo habitual, una vez resuelta la adjudicación la obra no se inicia, y si comienza, se interrumpe por falta de pago- se suman descoordinaciones y falta de información al usuario, que debería ser la preocupación principal de Trenes Argentinos, que opera trenes de pasajeros: cancelaciones obvias pero que no se dan a conocer o cambios que se informan sin antelación.

Según consta en el informe de la Auditoría General de la Nación (AGN), el 63,84% de las vías de la sección local de la línea San Martín presenta un estado regular o malo, una cifra -notablemente superior al promedio del 38% del conjunto de las líneas metropolitanas- que resulta elocuente acerca de la necesidad de las obras suspendidas.

La falta de inversión en infraestructura ferroviaria -que se agudizó a partir del 10 de diciembre de 2023- está pasando factura, y quienes padecen las consecuencias son los usuarios. Más allá de algunas intervenciones de emergencia con las que se busca compensar -al menos en parte- algunas intervenciones que estaban contempladas en el proyecto del BID, queda el interrogante sobre qué ocurrirá con las inversiones de mayor envergadura.