Con la inminente privatización ferroviaria y el reclamo de las provincias del norte como telón de fondo, el Gobierno nacional dio de baja en paquete todas las obras con financiamiento chino en el Belgrano Cargas.

El listado de las obras dadas de baja

La cancelación abarca a múltiples obras sobre los ramales C, C3, C6, C8, C12, C15, C18, C28 y CC y afecta a seis provincias: Chaco, Jujuy, Salta, Santa Fe, Santiago del Estero y Tucumán.

De acuerdo con documentos oficiales, a los que accedió enelSubte en exclusiva, autoridades nacionales tomaron la decisión de “rescindir de manera unilateral por fuerza mayor” todas los contratos de las obras vigentes que se encontraban contempladas en el “Proyecto de Recuperación y Mejoramiento del Ferrocarril General Belgrano”, a ejecutar en el marco del convenio con China Machinery Engineering Corporation (CMEC).

La cancelación abarca un total de 11 licitaciones de obras ferroviarias clave en las provincias de Chaco, Jujuy, Salta, Santa Fe, Santiago del Estero y Tucumán (ver detalle debajo), que se encontraban en la órbita de la ADIF.

EL NORTE ARGENTINO, CONDENADO AL AISLAMIENTO PRODUCTIVO Reclamamos la urgente rectificación de los pliegos de concesión del Belgrano Cargas para evitar que las provincias del Norte Argentino queden condenadas al aislamiento productivo. Junto a @FlaviaRoyon y desde @conviccionfed defendemos el Norte Grande: presentamos dos proyectos en @SenadoArgentina para que la recuperación de los ramales C-14 y C-15, que conectan a Salta y Jujuy con Bolivia y Chile, sean fijadas como "inversiones obligatorias" en la concesión por 50 años que el Gobierno Nacional quiere hacer del servicio ferroviario. De sostenerse esa decisión restará competitividad y posibilidades de empleo así como la llegada de inversiones y aumentará el costo del transporte y la producción agroindustrial, perjudicando a la minería y a las economías regionales.

— Carolina Moises (@CarolinaMoises) October 20, 2026

El acuerdo -originalmente firmado en 2013 y sucesivamente ampliado- financió el desarrollo de múltiples inversiones -obras de infraestructura e incorporación de locomotoras y vagones- que permitieron una recuperación de las cargas transportadas por el ferrocarril Belgrano.

La decisión se vincula con la proximidad de la privatización de Trenes Argentinos Cargas (TAC/BCyL), empresa estatal que opera los servicios cargueros de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza: la apertura de sobres del proceso está prevista para el 11 de noviembre próximo.

El proceso, que contempla una concesión por el plazo de 50 años y el remate del material rodante estatal, incluye la realización de un paquete de obras obligatorias a cargo de los privados, quienes también podrán optar por la ejecución de obras optativas. Los trabajos se financiarán con un fideicomiso fondeado con lo recaudado por la venta del material rodante y con financiamiento externo: tal como reveló recientemente enelSubte, el BID y el Banco Mundial ya hicieron saber su disposición a financiar a los potenciales interesados.

Las obras que fueron dadas de baja

Mapa de la red ferroviaria en la ciudad de Santa Fe y alrededores. En magenta, el tramo de la “circunvalación”.

CIRCUNVALAR SANTA FE

Uno de los principales proyectos afectados por la rescisión es la circunvalación ferroviaria de la línea Belgrano a la Ciudad de Santa Fe, una obra estratégica que apuntaba a la eliminación del cuello de botella del tráfico de cargas entre Salta y los puertos del Gran Rosario. Con este nuevo desvío, los trenes cargueros del Belgrano realizarían un “by-pass” y dejarían de transitar por el área urbana de la capital provincial. 

Este proyecto, que había sido licitado en 2019 y adjudicado en julio de 2021, se ejecutó a buen ritmo hasta alcanzar un porcentaje de avance cercano al 70%. Sin embargo, los trabajos quedaron paralizados por tiempo indefinido desde el cambio de gobierno, que tomó la decisión de frenar las obras.

De acuerdo con documentos oficiales consultados por este medio, los tres renglones que componían la licitación, que estaban a cargo de tres consorcios -Vial Agro, la UTE Pietroboni – Merco Vial – Sabavisa y la UTE Ferromel – Herso-, fueron rescindidos.

Cabe recordar que el proyecto contemplaba la renovación de unos 45 kilómetros de vías existentes separados en dos tramos: de Laguna Paiva a Gobernador Candioti (ramales A y F del Belgrano), y de Empalme San Carlos a Santo Tomé (ramales F2 y F4), más la construcción de un nuevo enlace entre los ramales F y F2 de unos 15 kilómetros de extensión entre Gobernador Candioti y Empalme San Carlos.

Esto incluía la construcción de un nuevo puente ferroviario sobre el río Salado y tres puentes vehiculares para cruces a distinto nivel en las rutas provinciales 70, 11 y 4. El inconcluso proyecto fue ahora incluido en los pliegos de licitación de Trenes Argentinos Cargas, como parte de las obras obligatorias vinculadas a la concesión de la línea Belgrano. La obra se lleva el 75% de los fondos del fideicomiso para la línea Belgrano: el 25% restante se destinará a obras de mantenimiento liviano.

ACCESO FERROVIARIO AL PUERTO DE TIMBÚES

También en Santa Fe, fue dada de baja la Etapa II de la Playa Ferroviaria La Ribera, paralela al ramal F1 del Belgrano, que formaba parte del proyecto vinculado al nuevo acceso ferroviario al puerto de Timbúes, al norte de Rosario, que hasta 2020 era inaccesible por ferrocarril, lo que impactaba negativamente en la competitividad de los productos exportables.

El proyecto contemplaba la construcción de un nuevo ramal de 11 km de longitud, denominado F25, que conecta el ramal F1 del Belgrano con el puerto. Allí fueron habilitados cuatro desvíos para las terminales de las empresas AGD, Cofco, ACA, Renova y Dreyfus. De forma complementaria, se construyó la playa ferroviaria La Ribera -paralela al ramal F1-, que contemplaba un total de diez vías paralelas operativas capaces de acomodar hasta 450 vagones, vías de mantenimiento, una estación de servicio con capacidad de abastecimiento de aproximadamente 16 locomotoras por día y una mesa giratoria. Pero de esta última, solo la primera etapa de tres vías -habilitada en 2020- llegó a ejecutarse.

La reactivación de este proyecto no está contemplada como obra obligatoria en la privatización.

OBRAS DE RENOVACIÓN Y MEJORAMIENTO

Entre las licitaciones dadas de baja se cuentan múltiples contrataciones que contemplaban trabajos de renovación de vías de diferentes sectores de los ramales C, C3, C6, C8, C12, C15, C18, C28 y CC en las provincias de Chaco, Jujuy, Salta, Santiago del Estero y Tucumán.

A su vez, fueron canceladas diversas licitaciones para obras en puentes y obras de arte (desagües y alcantarillas). Entre ellas se cuentan los trabajos de las etapas I y II de obras de arte del ramal C8, entre Rosario de la Frontera y Las Cejas, afectando a las provincias de Salta y Tucumán, la intervención sobre obras de arte del ramal C en Santa Fe, y la reparación del puente sobre el Arroyo Cabeza de Vaca, correspondiente al ramal C18, en la provincia de Salta.

Al mismo tiempo, fue cancelada una licitación que incluía obras de mejoramiento de las playas formadoras Gral. Pinedo y J. V. González y la construcción de la nueva playa formadora Laguna Paiva Norte, afectando a las provincias de Santa Fe, Chaco y Salta. Esta contratación también incluía la provisión de detectores de descarrilos, obra que tampoco se ejecutará.

Ninguno de estos proyectos forma parte de las obras obligatorias vinculadas a la concesión.