El estado de las rutas argentinas se paga en tiempo, en combustible y en competitividad. Un informe de la consultora Focus Market, elaborado a través de PAETAC (Primera Asociación de Empresarios de Transporte Automotor de Carga), identificó 37 tramos en mal estado en 21 provincias, que suman unos 4625 kilómetros.

De ese total, 35 tramos y cerca de 4540 kilómetros corresponden a rutas nacionales, y 2 tramos y unos 85 kilómetros, a rutas provinciales. El relevamiento se basa en los reportes de los transportistas encuestados.

Según el documento, el deterioro genera mayores tiempos de traslado, un incremento del consumo de combustible, desgaste de los vehículos y riesgos para los conductores, con consecuencias directas sobre los costos del transporte de cargas y sobre la actividad económica.

“El deterioro de las rutas representa un costo significativo para el transporte de carga, ya que incrementa el consumo de combustible, acelera el desgaste de neumáticos y vehículos, eleva los gastos de mantenimiento y genera demoras en las entregas”, explicó Damián Di Pace, director de Focus Market. Y agregó que esos factores reducen la productividad del sector y afectan la rentabilidad de las empresas.

Para el economista, el impacto va más allá del mercado interno. Cuando los productores y exportadores deben afrontar mayores costos logísticos para llevar sus mercaderías desde los centros de producción hasta los puertos y pasos fronterizos, advirtió, “compiten en desventaja” frente a economías con una infraestructura vial más eficiente y menores costos de transporte.

Rutas argentinas: tramos más críticos

El informe ordena los tramos en un ranking de tres tablas. La primera reúne 10 tramos nacionales que suman aproximadamente 1455 kilómetros.

Encabeza la lista la RN 151, entre Puelén y Cipolletti, entre La Pampa y Río Negro: está muy rota a lo largo de 210 kilómetros, con una víctima fatal reciente y cortes en Catriel, y agrega unas 2 horas y 38 minutos al viaje. 

Le sigue la RN 152, entre General Acha y Puelches (Lihué Calel), en La Pampa, considerada intransitable: 165 kilómetros y una demora estimada de 3 horas y 26 minutos.

En tercer lugar aparece la RN 22, entre Bahía Blanca, Médanos y Río Colorado, con 195 kilómetros descriptos como peligrosos por la falta de señalización, la cinta demarcada y los pozos, entre ellos uno de cerca de un metro en Río Colorado. Allí la demora estimada es de 2 horas y 26 minutos. 

La mayor demora de todo el relevamiento se registra en la RN 40, en Santa Cruz, entre Perito Moreno, Bajo Caracoles y Gobernador Gregores: 330 kilómetros con sectores sin asfalto, que el informe califica como críticos en invierno, y un tiempo extra de 4 horas y 8 minutos.

Otros dos tramos de la misma ruta, en Chubut (de Cruce Facundo a Gobernador Costa, con el asfalto convertido en ripio) y en San Juan (entre San Juan y Jáchal, destruida), suman 3 horas y 8 minutos cada uno.

Demoras, del norte al sur

La segunda tabla comprende otros 10 tramos, con aproximadamente 1260 kilómetros afectados. Se destacaron los problemas en las rutas nacionales 3, 14, 16 y 40, con baches, desvíos y deterioro generalizado. La mayor demora estimada es de 2 horas y 22 minutos, en la RN 3, entre San Miguel del Monte y el cruce con la RN 226, en la provincia de Buenos Aires: son 190 kilómetros calificados como “muy rota”. 

En la RN 14, un tramo de 370 kilómetros que atraviesa Corrientes, Entre Ríos y Buenos Aires presenta baches rellenados a desnivel y puentes con saltos, con una demora de 2 horas y 6 minutos. En la RN 16, en Chaco, el tramo entre Avia Terai y Los Frontones suma 1 hora y 30 minutos.

En Jujuy, la quebrada del Mal Paso, en la RN 52, figura como destruida. La tercera tabla suma 15 tramos nacionales adicionales, con unos 1825 kilómetros. Se destaca la RN 25, en Chubut, con 500 kilómetros deteriorados y una demora de 2 horas y 50 minutos.

En la región pampeana aparecen la RN 35, entre Santa Rosa y Huinca Renancó (200 kilómetros, más 1 hora y 8 minutos); la RN 65, entre Bolívar y Guaminí (150 kilómetros, 51 minutos más); la RN 5, entre Suipacha y 9 de Julio (140 kilómetros, 48 minutos); y la RN 11, entre Nelson y San Justo, en Santa Fe, con “muchos pozos grandes” en 60 kilómetros.

“No es un gasto, sino una reducción de costos”

Di Pace planteó que la infraestructura vial deficiente no solo encarece la operación logística, sino que además impacta en la competitividad de toda la cadena productiva, con posibles aumentos en el precio final de los bienes.

“Invertir en el mantenimiento y la mejora de las rutas no debe considerarse un gasto, sino una política estratégica para reducir costos, mejorar la eficiencia del transporte y fortalecer la economía”, sostuvo.

En un mercado internacional cada vez más exigente, donde los precios y los tiempos de entrega son determinantes, explicó, la ineficiencia logística puede reducir los márgenes de los exportadores, encarecer los productos argentinos y dificultar el acceso a nuevos mercados.

“El problema no es únicamente cuánto cuesta transportar una carga, sino cuánto encarece ese costo la producción nacional”, resumió.